Панель арбітрів, сформована Світовою організацією торгівлі (СОТ) у рамках претензій Японії до України у зв'язку введеними в 2013 році спеціальними захисними заходами щодо імпорту легкових автомобілів, визнала справедливими значну частину цих претензій.

"Ми припускаємо, що Україна відкличе свій захисний захід щодо легкових автомобілів", – йдеться в прикінцевій частині 136-сторінкового звіту, розміщеного на сайті СОТ.

Згідно зі звітом, арбітри визнали обґрунтованість 10 претензій японської сторони, зокрема, в демонстрації причинно-наслідкового зв'язку і належного повідомлення.

Водночас щодо ще шести претензій Токіо арбітри стали на сторону Києва.

Панель рекомендувала Органу з вирішення спорів (DSB) запросити від України провести захисні заходи відповідно до зобов'язань країни перед СОТ.

Як повідомило агентству "Інтерфакс-Україна" інформоване джерело, знайоме з перебігом спору, наразі в Мінекономрозвитку розпочинається аналіз звіту панелі арбітрів щодо доцільності подачі апеляції, однак у разі відсутності значних перспектив українська сторони може скасувати введені раніше захисні заходи.

Як повідомлялося, Японія наприкінці жовтня 2013 року ініціювала консультації з Україною стосовно введених навесні того самого року обмежень імпорту легкових автомобілів. На думку Токіо, ці заходи було введено врозріз із положеннями Генеральної угоди з тарифів і торгівлі (ГАТТ) та Угоди СОТ про захисні заходи. Японська влада вважає, що у Києва були відсутні достатні підстави для введення таких обмежень (збільшення імпорту, серйозний збиток для вітчизняної промисловості, причинно-наслідкові зв'язки). Крім того, на думку Токіо, було порушено процедурні вимоги під час вжиття захисних заходів.

Консультації у листопаді 2013 року та січні 2014 року успіху не мали, тому генеральний директор СОТ 20 червня 2014 року сформував панель арбітрів для розгляду претензій Японії. Австралія, ЄС, Індія, Корея, Росія, Туреччина і США зарезервували за собою права брати участь у панельному розгляді як треті особи. Це був перший панельний розгляд для України після вступу її до СОТ у 2008 році.

Правила СОТ відводять учасникам спору 60 днів на вирішення спірного питання у режимі консультацій. У разі невдачі ініціаторам надається право вимагати від DSB у 45-денний термін формування панелі арбітрів або третейської групи (три-п'ять осіб), якій дається півроку на складання звіту сторонам і ще три тижні - учасникам СОТ. У разі відсутності апеляції DSB ухвалює рішення в 60-денний термін, в такому разі вся процедура триватиме близько року, а апеляція збільшує її ще приблизно на три місяці.

В Україні з 14 квітня 2013 року терміном на три роки були введені спеціальні мита на імпорт нових легкових автомобілів об'ємом бензинового двигуна 1000-1500 куб. см у розмірі 6,46% і 1500-2200 куб. см - 12,95% незалежно від країни походження та експорту.

Через рік Україна зменшила розмір мит на третину, а з 14 квітня 2015 року їх знижено втричі порівняно з початковим рівнем. Київ розраховував, що таке рішення задовольнить країни-імпортери.

Згідно з даними Держстату, в січні-квітні 2015 року імпорт легкових автомобілів з Японії в Україні становив 2,37 тис. штук на $56,47 млн за загального імпорту цієї категорії товарів 16,53 тис. на $237,09 млн. Роком раніше з Японії за цей період було ввезено 4,61 тис. легкових автомобілів на $124,31 млн за загального імпорту таких авто 24,97 тис. на $531,88 млн.