Вагони не мають віку, вагони мають лише технічний стан
Представники бізнесу закликають Уряд відхилити програму оновлення рухомого складу "УЗ" у нинішній редакції, і спільно напрацювати документ, який стане рушієм для української економіки
2 листопада інформаційному агентстві "Інтерфакс" відбулася прес-конференція, в ході якої представники найбільших за обсягами перевізників – металурги, аграрії та вапнярі – висловили свої зауваження до Проєкту оновлення парку вантажних вагонів на 2022-2028 роки, який було розроблено Міністерством інфраструктури.
Нагадаємо, суть програми - у поетапному списанні вантажних вагонів за віком: починаючи з наступного, 2022 року, "УЗ" та Міністерство інфраструктури України пропонують списувати 42-річні вагони, і рок за роком до 2028-го знизити "планку" до 22 років експлуатації.
Учасники прес-конференції погодилися, що вагонний парк в Україні старий та потребує оновлення. Проте, на їхнє переконання, це оновлення має бути поступовим та передбачуваним, щоб не створити дефіцит на ринку перевезень.
Крім того, учасники звернули увагу, що практика розвинутих країн не передбачає списання вагонів за віком. Так, у ЄС єдиною вимогою до вантажних вагонів є технічний стан. У США, крім технічного стану, встановлено граничний термін використання – 50 років.
Що стосується списання вагонів за віком, то наразі така схема була реалізована лише у сусідній Російській Федерації, де це рішення було продиктоване не господарською необхідністю, а лобіюванням інтересів окремих заводів.
"Там це було зроблено задля забезпечення замовленнями вагоноремонтних заводів, які належать близьким до Путіна олігархам. І які, до речі, окрім вагонів, виготовляють танки", - зазначив на прес-конференції президент Об’єднання підприємств "Укрметалургпром" Олександр Каленков.
За його словами, списання вагонів за віком неминуче призведе до створення штучного дефіциту вагонів в Україні, та, як наслідок - до суттєвого, у 4-6 разів здорожчання вартості користування вагонами.
"Це афера на 106 мільярдів гривень, яку затіяли деякі чиновники в "Укрзалізниці" з однією доволі зрозумілою, але злочинною метою: взяти у держави, або у банків під державні гарантії, близько 50 млрд гривень, і ще до 60 млрд гривень поцупити у перевізників. Ці шалені гроші будуть розкрадені самими ж ініціаторами афери в "УЗ", та опиняться на рахунках власників вагоноремонтних заводів, серед яких, до речі, є і російські олігархи. Ось для чого вони це роблять", - заявив Олександр Каленков.
У разі затвердження програми у нинішній редакції значно втратить і сама державна "Укрзалізниця", додає генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак. За розрахунками вантажовідправників, залізниця в результаті реалізації програми оновлення втратить близько 20% вантажів – а це мінус 15-20 мільярдів гривень на рік.
Зі свого боку Михайло Соколов, заступник голови ГС "Всеукраїнська Аграрна Рада", додав: через погіршення умов перевезень та постійне зростання тарифів, аграрії все частіше надають перевагу автомобільному транспорту для перевезення врожаїв. У разі реалізації ініціативи ця тенденція лише посилиться, тому що вагонів просто не вистачатиме, щоб покрити потреби вантажовідправників.
"Ми, аграрії, переходимо з колій на дорогу не від гарного життя, а вимушено – адже "Укрзалізниця" з роками стає все менш надійним партнером-перевізником. Вибачте, але у нас конкретні контракти із конкретними строками. Ми не можемо чекати, доки "УЗ" налагодить сполучення, і втрачати великі гроші та репутацію", -- пояснив Соколов.
Він також підкреслив, що це вимушене рішення призведе і до більш скороплинного пошкодження дорожнього покриття, що ставить під загрозу результати президентської програми "Велике Будівництво".
"У вагона взагалі немає такого поняття, як вік, у вагонів є лише технічний стан. Ми не можемо збагнути ані сенс, ані логіку такої ініціативи. Вочевидь, мета – завантажити величезними грошима власників вагоноремонтних заводів та штучно підняти ціну користування вагонами. Але чому це робиться за рахунок іншого бізнесу та за рахунок держави? Аграрії впевнені: затвердження програми оновлення рухомого складу залізниці у нинішній редакції – це злочин проти України", -- впевнений Соколов.
Резюмуючи виступи представників бізнесу, очільник ОП "Укрметалургпром" Олександр Каленков закликав владу долучитися до обговорення ризиків, які несе ініціатива МІУ, і спільно розробити документ, який би став компромісом для всіх представників, та допоміг розвиватися Укрзалізниці і економіці України.