Технічна нарада дозволила подальшу роботу моста Патона в Києва зі встановленими раніше обмеженнями
Міст імені Патона через річку Дніпро в місті Києві можна й надалі експлуатувати, але рух має здійснюватися з обов’язковим дотриманням раніше установлених обмежень.
Як повідомляється на сайті Київської міської державної адміністрації (КМДА), це визначили на нараді, що відбулася на базі комунального підприємства "Київавтошляхміст" за участю представників Українського інституту сталевих конструкцій імені Шимановського. "Зокрема, встановлено такі обмеження: заборонено в’їзд транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн; максимальна маса одиничного транспортного засобу – до 17 тонн; максимальна маса транспортних засобів у колоні – до 10 тонн; зберігається чинна схема організації дорожнього руху: з правого берега на лівий – 2 смуги, з лівого на правий – 3", - йдеться в повідомленні.
Зчленовані автобуси та тролейбуси мають вагу понад 17 тонн навіть без пасажирів, тому їх експлуатація на маршрутах, які проходять мостом, обмежена.
У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА нагадали, що вагові обмеження та зміни в організації дорожнього руху запроваджені ще у 2020 році для зменшення навантаження на несні конструкції мосту, зокрема, встановили водоналивні бар’єри для заборони руху крайніми смугами проїжджої частини та обмеження проїзду великовагового транспорту. "За результатами проведеного у 2025 році технічного обстеження мосту визначили його стан, умови подальшої експлуатації та першочергові заходи для подальшого утримання… Окрім планових обстежень споруди, фахівці КП "Київавтошляхміст" здійснюють постійний моніторинг змін технічного стану мосту", - йдеться в повідомленні.
Як повідомлялося, 25 лютого академік НАН України, перший віцепрезидент академії Вячеслав Богданов заявив, що технічний стан мосту Патона в Києві викликає серйозне занепокоєння фахівців.
"Найбільше занепокоєння фахівців викликає саме технічний стан мосту імені Є.О. Патона. За результатами останніх обстежень у його конструкціях зафіксовано критичні корозійні пошкодження несівних елементів – головних і поперечних балок, а також тріщини у з’єднаннях поясів і стінок головних балок. Фактично метал поперечних балок, на яких лежать плити проїзної частини, прокородував уже майже весь. Головні балки – а їх там чотири – наразі залишаються у відносно стабільному стані, та, ймовірно, саме це поки дає мосту можливість пропускати транспортні потоки, хоча й з обмеженнями", - розповіли в НАНУ.
За словами науковців, залишковий ресурс цієї споруди оцінюється як нульовий, а корозійні процеси стають дедалі менш передбачуваними.
Повідомляється, що на початку 2026 року Національний комітет України з теоретичної та прикладної механіки звернувся до уряду з пропозиціями щодо організації та фінансування капітального ремонту мосту.
"На думку фахівців, питання відновлення мосту вже давно перезріло і потребує системного державного рішення", - наголосили в НАНУ і опублікували фото, де зображено корозію поперечного перерізу горизонтальної в’язі і руйнування поперечної балки на одній з опор станом на 2018 рік.
Міст ім. Патона введено в експлуатацію 1953 року, до 1965 року був єдиним автомобільним переходом через р.Дніпро в межах Києва. Ним проходить міжнародна траса Е95, кілька тролейбусних і автобусних маршрутів. Магістральний трубопровід під мостом побудовано 1962 року, він забезпечує теплом близько 200 багатоповерхових житлових будинків на житлових масивах Русанівка та Березняки, але на початку березня 2020 року на ньому стався масштабний прорив.
2004 року з мосту демонтували трамвайні колії, відтоді поточні ремонтні роботи на мосту Патона відбувалися лише на невеликих ділянках. Фахівці неодноразово вказували на аварійний стан мосту, в результаті 2017 року рух по ньому був обмежений: для авторуху були закриті перші смуги в обох напрямках.
Міст Патона як технологічна пам’ятка епохи був відзначений пам’ятним знаком Американського зварювального товариства у 1995 році.
