Одним із найближчих викликів для Українського морського коридору можуть стати підводні дрони РФ – топменеджер RISOIL Group

Одним з викликів для роботи Українського морського коридору може стати застосування РФ підводних безпілотників, які вона взяла на озброєння, але механізм пошуку альтернативних шляхів перевезень за роки війни вже відпрацьований, вважає керівник служби корпоративної безпеки групи компаній RISOIL, голова робочої групи з корпоративної безпеки ЄБА Одеса Валерій Шнуренко.

"Не дуже хочу лякати, але ворог прийняв на озброєння аналоги наших підводних дронів, і за оцінками Американської торгової палати буде використовувати їх для зупинки морського коридору", – сказав Шнуренко під час виступу на FREIGHT FORWARDERS UPDATES 2026, який відбувся в Одесі.

За його словами, це справді може призвести до призупинки роботи морського коридору, але чи буде повне закриття – залежить від військових.

"Кожен з нас вірить, що вони роблять свою роботу кваліфіковано, і цього не допустять", – зазначив топменеджер RISOIL Group.

У коментарі агентству "Інтерфакс-Україна" у кулуарах заходу Шнуренко зазначив, що на випадок закриття коридору відбуватиметься пошук альтернативних маршрутів, і це достатньо відпрацьований за час війни механізм.

"У разі закриття коридору ми будемо шукати альтернативні логістичні маршрути: автомобільними та залізничними шляхами через суходоли і на Європу... Це відпрацьований механізм. Є ще можливість повернутися до портів Дунаю, де ми вже працювали. Альтернативні маршрути у будь-якому випадку є. Але український морський коридор – це артерія, вигідна і Євросоюзу, й іншим країнам", – вказав Шнуренко.

Він пояснив, що перевезення залізницею супроводжується, зокрема, проблемою дефіциту вагонів, автошляхами – дефіцитом водіїв через мобілізацію та транспорту, який би відповідав вимогам ЄС.

Шнуренко також зауважив, що справа в обсягах вантажів, які можна перевозити морем.

"Питання навіть не у тому, чи дорожчі альтернативні шляхи, питання в обсягах. Якщо судно Panamax на 60 тис. тонн, то перевезти такий вантаж залізницею набагато складніше", – розповів він.

Керівник служби корпоративної безпеки додав, що у будь-якому випадку маршрути обирають клієнти компанії, вантажі яких складають приблизно 90% загального обсягу, яким займається RISOIL Group (ще 10% – це саме вантажі компанії – ІФ-У).

Описуючи інші виклики, з якими стикаються компанії при перевезеннях, він, зокрема, зупинився на великій кількості повітряних тривог у портових зонах та необхідності посилювати захист об’єктів, зауваживши, що проблеми з енергетикою хвилюють менше.

"850 тривог пролунало протягом 2025 року. Це те, що руйнує бізнес, бо він зупиняється. Проблеми з енергетикою менше кого хвилюють, бо всі вже звикли, у всіх є генератори, і попри відключення, бізнес продовжує працювати", – описав ситуацію топменеджер RISOIL Group.

Як повідомлялося, станом на початок березня Українським морським коридором від початку його роботи було транспортовано 177,7 млн тонн вантажів, серед яких 106,4 млн тонн становить агропродукція. За даними Міністерства розвитку громад та територій, експорт через морський шлях наразі здійснюється до 55 країн світу.

За даними на сайті компанії, Risoil S.A. заснована у 2000 році в Женеві, Швейцарія. Відтоді компанія здійснює постійні інвестиції у розвиток портової інфраструктури України. Зокрема, поетапно розбудовано один із найбільших терміналів з перевалки олії та зернових в порту "Чорноморськ". З 2020 року послуги групи компаній розширились перевантаженням навалочних і тарно-штучних вантажів.

Кількість співробітників становить понад 1000 осіб.