"Укрзалізниця" не має економічних стимулів для створення штучного дефіциту вагонів — Ткачов

АТ "Укрзалізниця" (УЗ) не має потреби створювати штучний дефіциту вагонів-зерновозів для маніпулювання вартістю вагонного парку, заявив заступник директора департаменту комерційної роботи компанії Валерій Ткачов під час конференції Forbes Agro в Києві в четвер.

"Жодних спеціальних заходів щодо утворення дефіциту немає, бо основний заробіток "Укрзалізниці" — це саме перевезення. Близько 90% усього доходу ми отримуємо від тарифу. Вагонна складова в структурі доходу є незначною, тому нам немає сенсу сповільнювати рух вагонів заради отримання невеликих коштів за їх оренду", — сказав він.

Ткачов уточнив, що загальний парк приватних зерновозів в Україні на сьогодні становить близько 20 тис. од., тоді як робочий парк УЗ налічує лише 3,2 тис. вагонів. За його словами, протягом року вагони держкомпанії задіяні лише на 5%, і попит на них різко зростає лише в піковий для агроекспорту період — із жовтня по грудень.

Для стабілізації витрат на логістику представник УЗ порекомендував вантажовідправнику укладати довгострокові договори як із "Укрзалізницею", так і з комерційними компаніями.

Щодо реальної вартості логістики Ткачов зазначив, що на середню відстань вантажоперевезень в Україні, яка становить 650-700 км, тариф на перевезення зерна становить $11-12 за тонну. З урахуванням вагонної складової, яка вісім місяців на рік коштує $2-3 за тонну і лише в пік сезону зростає до $5-8, середньорічна вартість залізничної логістики не перевищує $17 за тонну.

Коментуючи питання можливого підвищення тарифів, представник УЗ нагадав, що вони є державно регульованими.

"Дискусії щодо перегляду тарифів тривають, оскільки останній раз вони змінювалися у 2022 році. Проте рішення приймає Міністерство розвитку громад та територій після погодження з Мінфіном та Мінекономіки. Наразі робота продовжується", — резюмував він, але відмовився озвучувати конкретні плани щодо термінів і розмірів підвищення на перевезення агропродукції.